業務量下降的原因分析

    這幾年來，很多物流人都在說現在經濟不景氣，制造業貨量減少了，我們每年也都在說“經濟不景氣”這個詞，但實際上我們的經濟總量還是一直在增長的，只是增長率下降了，所以，總體上來說，制造業的貨品總量應該并沒有減少，只是貨品結構，貨品的物流方式發生了改變。

    一、線上銷售、“化整為零”

    近年來，隨著電子商務的迅速發展，在線銷售已成為許多企業的主要銷售模式，許多制造商也直接通過網絡銷售，直接面對C-終端客戶，所以在過去的渠道銷售或商店銷售中，現在的“變成零“，不再采用渠道和拆分頭寸，直接通過快遞向客戶提供。因此，過去經營這些業務的ltl公司會清楚地感覺到他們的商品數量減少了。

    二、快遞變“大”、搶攤零擔

    近年來，快遞公司發展迅速，商品越來越大。德邦、優素、順豐，包括三通一達，都已涉足大規模物流。這樣，一些本該走專線、零擔的貨物，現在直接快遞了，因為速度更快、更安全、可追溯。而這一趨勢已經越來越明顯的，因為不同的快遞公司紛紛加大了對大快遞公司的投資，因此在未來幾年越來越難零擔快運可采取那些小小于100公斤的貨物，零擔貨物的這個專線快遞一直“蠶食”了。

    三、前置倉增多、“化零為整”

    這幾年電商的快速發展，以菜鳥、京東和蘇寧為代表的一些電商物流企業們紛紛布局云倉和前置倉，很多企業的貨直接通過整車或者大票發到了前置倉庫進行備貨，貨主們似乎也越來越接受這種模式，這樣的模式又讓一部分物流貨品“化零為整”，即本來可能通過零擔發貨的貨品，現在直接通過整車或大票發到了前置倉，然后再由前置倉通過快遞或同城配送發到B、C段客戶，這也是一種發展趨勢，未來可能還會有大量過去走零擔專線的貨因為云倉和前置倉的存在而消失。

    四、信息發達、整車直達

    隨著各種物流信息平臺的快速發展，如霍拉拉等車輛和貨物配套平臺越來越成熟，一些區域性的零份額分銷平臺也應運而生。在互聯網上呼叫汽車，或將貨物交給平臺，也得到了一些貨主的批準?，F在許多貨主直接使用這些平臺尋找汽車或貨運，這也間接的吞噬了原本屬于ltl快遞公司的業務。